洞察·观点
自动驾驶的 2019,只有「失望」两个字
即便还有一个月的时间才能迎来 2020 年,但现在总结 2019 年自动驾驶领域并非不合时宜。过去这一年也是失望大于希望的一年,在那个共同的机遇面前,来自技术、资金、监管与公众情绪的压力和挑战让整个行业陷入到不安与停滞之中。
1 创业公司
作为 AI 学术大佬吴恩达夫人创建的公司 ,Drive.ai 从一开始就吸引了全球媒体以及投资人的关注,但这家公司在 2019 年却极为惨淡地卖身苹果,甚至在被苹果收购之前已经烧光了所有资金,虽然苹果并未透露收购金额,但可以肯定的是,Drive.ai 已经没有了谈判的筹码。
Drive.ai 从创立之初就将深度学习作为攻克自动驾驶的技术,他们研发了面向车厂的「深度学习套件」。从产品上看,这的确是最快切入市场的选择,但在技术层面,他们无法彻底解决深度学习系统决策中的「黑盒子」问题,这意味着,人类驾驶员无法确切理解车辆驾驶过程中的决策逻辑。
更重要的一点,Drive.ai 被收购前后,围绕该公司管理层的质疑此起彼伏,管理不善、内部混乱等问题,或许也是杀死这家一度估值超过 2 亿美元创业公司的原因之一。
另一家创业公司 Voyage,他们采用了深度强化学习技术来解决自动驾驶难题。这是一个很有 PR 色彩的词汇,在产品层面,Voyage 可以完美实现「模拟自动驾驶」。但对于自动驾驶来说,它本身不是一个简单的算法问题,而更像是一个个偶然性问题,这意味着,仅仅利用算法来模拟自动驾驶是非常不够的。
2 互联网巨头
Waymo 的确在进步,他们在凤凰城的「自动驾驶出租车」计划还在运行中,但即便是 Waymo 母公司 Alphabet 的一位高管也不得不承认,自动驾驶领域充满了炒作,而与之遥相呼应的则是摩根斯坦利调低了 Waymo 的估值。
仔细去看 Waymo 在凤凰城的实验,充满了一些令人困惑的细节,比如这个测试场拥有宽阔的道路、少量的行人(甚至在夏天都没有行人),或者可以理解为这更像一个在现实里的「自动驾驶理想驾驶场」。
当然,Waymo 可以说这是为了符合监管需求,同时为了保证行人安全,但这个解释的另一层解释可能是:当下自动驾驶车辆的能力,无法满足监管部门对于安全的要求。
类似的,国内百度 Apollo 在长沙、沧州的自动驾驶出租车测试,也反映了这样的现实困境。
3 车企
通用汽车旗下的自动驾驶公司 Cruise 曾表示会在 2019 年推出自动驾驶车队,显然这个目标已经落空了,而包括福特、沃尔沃在内的车企,也推迟了自动驾驶落地的时间。
汽车巨头戴姆勒也在本月便是,戴姆勒会「优化」在自动驾驶出租车和该技术领域的投入,并重新审视自动驾驶出租车项目的可行性。
上述来自大型车厂的一系列动作都在说明一个事实:作为最接近车辆设计与生产的企业,他们已经意识到了来自自动驾驶技术、体验对于汽车驾驶安全的巨大挑战,并且短期内无法实现真正的突破。
车企里有一个另类,特斯拉。这家公司之前表示将在 2020 年实现百万自动驾驶车辆目标,如今来看,这个目标更像是融资的口号。特斯拉的确在自动驾驶领域做出了重多令人印象深刻的突破,不过,你只需在 Youtube 上以「Tesla failures」为关键词搜索,就可以看到特斯拉的自动驾驶系统到底有多脆弱。
4.写在最后
2019 年的自动驾驶领域令人失望,那么 2020 年呢?我认为依然会延续今年的状况,即便是特斯拉这样已经拥有自动驾驶系统的车辆,其实现完全自动驾驶的可能性几乎为零。
更进一步,这个领域的参与者们,还需要至少五年时间才能兑现自己的承诺,接下来的五年,从网络(比如 5G 的商用)到视觉(激光雷达降价、视觉算法提升)到其他产业巨头参与(比如苹果推出汽车)再到监管部门认可(比如开放更多城市道路),都将对自动驾驶领域产生重大影响。
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