行业·汽车
最近关于汽车的话题都与科技公司有关。
比如苹果的造车计划，Bloomberg 上周给出的「内幕」信息称，苹果汽车研发还处在早期，需要 5 年时间。
百度也在本周宣布成立一家汽车公司，官方的新闻稿称，「新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链」。吉利汽车也是这家汽车公司的股东，「下一步双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构–浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车」。
上周，FT 和 WSJ 相继报道了车厂因为芯片短缺导致车辆减产，WSJ 最新消息称，福特公司计划暂停一家位于路易斯维尔的工厂运营，因为这家工厂在计算芯片不足的情况下无法生产。
究其原因，一方面是越来越多的汽车公司加大对于车载计算的关注，从而在需求侧变得非常多；另一方面，疫情催生了巨大的在线办公需求，包括平板、PC 等计算设备的需求大幅增加，消费电子公司成为芯片的重要采购商，使得芯片公司在供给侧无法满足汽车行业的需求。
本周的 CES 上，梅赛德斯奔驰公司展示了一块三合一的车内超级屏幕，可以将仪表盘、信息娱乐与乘客显示屏整合在一起，感兴趣的朋友可以通过这个视频进一步了解。
正如该公司 CEO Ola Källenius 所言，屏幕的尺寸并不是关键，真正关键的是用户（驾驶）体验。而驱动这些屏幕与体验的，则是计算芯片，梅赛德斯在 2020 年与英伟达达成合作，预计到 2014 年，英伟达的 Orin SOC 将成为梅赛德斯车辆驾驶平台的计算中枢。
公开资料显示，还未交付的 Orin SOC 包括 170 亿颗晶体管，将英伟达的 GPU 与 ARM Hercules CPU 架构整合在一起，同时还将提供对深度学习、计算机视觉算法的高效支持。
在基于计算机视觉的辅助驾驶软件领域，英特尔旗下的 Mobileye 占据重要市场份额，该公司近期表示，将利用英特尔在芯片领域的积累，生产低成本的激光雷达，从而在 2025 年可以装备到更多自动驾驶车辆上。
该公司还透露，2021 年，Mobileye 的自动驾驶测试车辆将增加四个测试城市，分别是底特律、上海、巴黎和东京。
谈到自动驾驶，Waymo 上周的官方博客宣布，新的一年，Waymo 将不再使用「自动驾驶」的说法，博客里的一句话：
It may seem like a small change, but it’s an important one, because precision in language matters and could save lives.(看起来调整措辞是一个很小的改变，但这个改变相当重要，因为在语言描述中精准很重要，它可能会拯救生命)
我曾不止一次地指出科技行业对「自动驾驶」的渲染是过度的，这不仅造成宣传与现实之间的巨大体验鸿沟，还会对公众的认知产生不利影响，Waymo 所谈的恰好是这一点，包括特斯拉、百度等公司在自动驾驶方面的过度营销，已经酿成了诸多因为司机相信「自动驾驶」而引发车祸的悲剧。
Waymo 同时表示，该公司正在研发的是一种「全自动驾驶」的技术，这是与当下驾驶员辅助技术（其实就是目前所说的「自动驾驶」）不一样的解决方案。
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